未来 15 年新能源汽车将这样发展

2020-10-19

       根据中国政府网发布消息,10 月 9 日召开的国务院常务会议,通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(以下简称《发展规划》),为未来 15 年我国新能源汽车发展指明方向。

    2012 年,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》文件,确定了坚持以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,并设定了到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆的产业化发展目标。   

  虽然受到全球经济下行、新冠肺炎疫情等多重因素影响,但我国新能源汽车产销量依旧连续五年位居世界首位。据工业和信息化部副部长辛国斌介绍,目前,我国新能源汽车产业规模“全球领先”,累计推广车辆超过了 450 万辆,“占全球的 50%以上”。

  新的《发展规划》决议通过,无疑为我国新能源汽车产业在上一轮阶段性发展规划验收后,提出了新的绿色发展增长点。

  目前,我国新能源汽车产业正经历补贴大幅退坡,由政府补贴扶持向全面市场化转型的阶段,此次会议也明确了“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,强化企业在技术路线选择等方面的主体地位,更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用”等提议。

  此外,随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧,并由大规模普及向高质量发展阶段转型,会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展,推动建立全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力”等信号。

   “新能源汽车发展的数量目标容易实现,但提升发展质量的任务艰巨。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在回答记者提问时称,《发展规划》未来将会引领社会各方面资源,集中力量实现正确道路的更快发展。

  此次,国务院常务会议通过的《发展规划》主要涉及加大关键技术攻关、加强充换电、加氢等基础设施建设、加强新能源汽车领域国际合作和加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持四方面内容。

  截至记者发稿时,工业和信息化部仍未公布《发展规划》的最终细则,但从会议传达的内容看,《发展规划》的总体方向与此前发布的征求意见稿保持一致,但在实施细则上略有调整。

    2019 年 2 月,工业和信息化部专门组织召开了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》编制工作启动会,并在研究讨论后,于同年 12 月发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)(以下简称“《征求意见稿》”),面向社会公开征求意见。

   与《征求意见稿》不同的是,此次《发展规划》在基础设施建设上调整显著,将此前“加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络”修改为“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”,重点强调了快充在充电技术设施配置中的主体地位。

  此外,国务院还首次在新能源汽车产业发展规划这类顶层设计的文件中,提出了对充电桩建设给予财政支持,同时鼓励开展换电模式应用,为我国新能源汽车基础设施建设带来全新动能和政策红利。

   中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至 2020 年 8 月,国内充电基础设施为 138.2 万台,同比增加 27.9%。虽然我国充电基础设施总量提升显著,但在 450 万新能源汽车保有量的前提下,距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》提出的电动汽车 1:1 车桩比的目标仍差距较大。

    “基础设施建设是我们集中资源办大事的重要体现。”崔东树表示,“尤其充电站和换电站是实现我国新能源汽车产业良好发展环境,应对行业全新增长机遇、推动出租网约车未来发展等的重要前提。”

   《发展规划》还重点指出,加大关键技术攻关,尤其是鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展,推进标准对接和数据共享。

   在刚刚落幕的 2020 年北京国际车展上,有多家涉及芯片、算法和智能汽车解决方案公司负责人告诉记者,虽然在智能汽车自动驾驶领域,我国目前与特斯拉仍有差距,但在座舱体验和交互体验上,我国已经实现了超越。此次《发展规划》则强调了通过技术攻关实现产业链的强链补链,以攻克核心零部件的短板。

   “新能源车发展既要自主可控,也要快速发展,实现又红又专的新思路。”崔东树称,这也是我国着力加大新能源关键技术公关的重要原因,“我们要把中国车市打造成最具竞争力的国际最高水平车市。”(环球时报汽车周刊)

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